En su bloque “El Mirador Sanlorencino”, Santiago Ríos advirtió sobre el impacto de la cosecha gruesa en el tránsito del cordón agroexportador y cuestionó la falta de infraestructura frente al crecimiento del sector.
Durante el programa radial El Muelle, conducido por Lucas Maidana en FM 102.9 para Nueva Estrella Medios, el bloque “El Mirador Sanlorencino”, a cargo de Santiago Ríos, puso el foco en una problemática que se repite cada año pero que en 2026 muestra niveles críticos: la masiva llegada de camiones al cordón industrial y el colapso del sistema vial.
Según detalló el periodista, en los últimos días ingresaron a la región más de 22 mil camiones, en el marco del inicio pleno de la cosecha gruesa. En promedio, se estima que entre 12.500 y 14.000 vehículos pesados circulan diariamente por las rutas que conectan con los puertos del Gran Rosario, generando demoras, congestión y complicaciones para la vida cotidiana de los vecinos.
El fenómeno, que afecta principalmente a localidades como San Lorenzo, Puerto General San Martín y Timbúes, se agrava por el estado de la infraestructura. Rutas nacionales y provinciales, accesos portuarios y caminos alternativos presentan limitaciones que no logran absorber el volumen creciente del transporte de granos.
Uno de los puntos más críticos señalados es el cruce de la ruta nacional 11 con la ruta provincial 91, considerado un “embudo” logístico donde se concentran miles de camiones provenientes del norte del país. En ese sentido, Ríos explicó que cerca del 50% del transporte llega desde el corredor de las rutas 33 y 18, mientras que otro porcentaje significativo lo hace desde la autopista Rosario-Córdoba y el norte argentino.
En este contexto, el sistema digital de turnos conocido como STOP 5.0, implementado para ordenar la descarga en terminales portuarias, volvió al centro del debate. Autoridades provinciales manifestaron su malestar por el incumplimiento de los acuerdos por parte de algunos actores del sistema, lo que deriva en camiones que llegan con días de anticipación y permanecen estacionados en banquinas o rutas.
El secretario de Cooperación provincial Cristian Cunha, presente en una reunión clave realizada en la Cámara de Comercio de San Lorenzo, comparó la situación con “ir a un turno médico tres días antes”, graficando el desorden operativo que genera la falta de cumplimiento de horarios.
Sin embargo, desde el propio análisis del bloque radial se planteó que el problema no puede reducirse únicamente a los transportistas. Las largas distancias, los imprevistos en ruta, las condiciones climáticas y la falta de infraestructura adecuada son factores que complejizan el cumplimiento estricto de los turnos.
A esto se suma una cuestión de fondo: el crecimiento sostenido de la capacidad portuaria en la región no ha sido acompañado por inversiones públicas equivalentes. Mientras el sector privado amplía terminales sobre el río Paraná, el sistema vial continúa mostrando falencias estructurales.
Otro punto abordado fue la creciente “primarización” del modelo productivo. Ríos advirtió que gran parte de la carga que llega a los puertos no se industrializa localmente, sino que se exporta directamente como materia prima, lo que reduce el impacto en generación de empleo.
En paralelo, también se mencionaron proyectos en marcha que podrían aliviar parcialmente la situación, como la habilitación de nuevos caminos logísticos, mejoras en accesos y la posible reactivación del sistema ferroviario de cargas, en particular el vinculado al Belgrano Cargas.
No obstante, el diagnóstico general es claro: la región enfrenta una tensión creciente entre producción, logística y calidad de vida. El aumento del tránsito pesado no solo impacta en la circulación, sino también en la seguridad vial, el deterioro de calles y rutas, y la dinámica diaria de miles de personas.
El informe concluyó que, sin una planificación integral que articule al Estado, las empresas y los trabajadores, el problema continuará profundizándose en los próximos años.
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